TRW LUCAS Klocki Hamulcowe MCB595SV (KH145, KH236) Sinter Street Na Przód
Opis
TRW LUCAS Klocki Hamulcowe MCB595SV (KH145, KH236) Sinter Street Na PrzódTRW Lucas klocki hamulcowe | MCB595SVKod: MCB595SVEan: 3322937202225Wymiary: w mm (patrz rycina po lewej)Zalety Klocków TRW:Z homologacją TÜV (W zależności od modelu klocka)Opracowane do zastosowań w motocyklach oraz quadach/pojazdach ATV (W zależności od modelu klocka)Wysoka wytrzymałość materiału w ekstremalnych warunkach (W zależności od modelu klocka)Bardzo długi czas eksploatacji nawet na nawierzchni piaszczystej czy błotnistej (W zależności od modelu klocka)Z homologacją, dopuszczone do ruchu drogowego (W zależności od modelu klocka)Przyjazne dla środowiska: bez dodatku azbestuKomplet na jedną tarczę (W zależności od modelu klocka)✅Nie jesteś pewien czy dany przedmiot pasuje do twojego motocykla. Chętnie pomożemy.✅Zastosowanie klocków hamulcowych TRW Lucas możemy podzielić na:Motocykle turystyczne: klocki STD (organiczne), LF, SV, SHMotocykle sportowe: klocki STD (organiczne), LF, SV, SH, SRQMotocykle custom: klocki STD (organiczne), LF, SV, SHSkutery mopedy: klocki STD (organiczne), LF, SV, SH, SRQuady ATV: klocki STD(organiczne) , LF, SIMotocykle supermoto: klocki RSI, SRQMotocykle enduro: klocki STD (organiczne), LF, SV, SH, SIMotocykle cross i off-road: klocki SI, RSIKlasyfikacja klocków hmaólcowych marki TRWDo motocykli drogowychTutaj zaliczamy wszystkie motocykle od „stodwudziestekpiątek”, przez sprzęty sportowo turystyczne, ciężkie cruisery lub turystyki, na motocyklach sportowych, ale używanych na co dzień, kończąc. Do nich możemy zastosować aż pięć typów klocków.
Organiczne (STD)Z mieszanki organicznej, do zastosowania na oś przednią i tylną. Nadaje się zwłaszcza do motocykli o mniejszych pojemnościach i słabszych osiągach, a jeśli w turystyce, to niewymagającej. Okładziny tej kategorii potrzebują odpowiedniego dotarcia przy pierwszych kilometrach po założeniu. Liniowy, nieagresywny moment zadziałania klocka docenią mniej zaawansowani motocykliści. Mieszanka jest uniwersalna, kompatybilna ze wszystkimi typami tarcz, również żeliwnymi w motocyklach klasycznych. W porównaniu do klocków oryginalnie montowanych w fabryce zapewniają dłuższą żywotność i sprzyjają wysokiej żywotności tarczy hamulcowej. Oczywiście mają homologację drogową.
PCCzyli Performance&Comfort – to nowość w ofercie TRW, dostępna od połowy roku 2019. Są również z mieszanki organicznej i na obie osie. Charakterystykę ma podobną do okładziny Organicznych, czyli liniowo narastającą skuteczność hamowania, ale wyższa tzw. pojemność termiczna zapewnia stabilniejszą efektywność przy mocniejszym wytracaniu prędkości. Klocki tej kategorii sprawdzają się zwłaszcza w cięższych maszynach, gdy ich użytkownicy poszukują przyjaznej charakterystyki pracy hamulca. Zmniejszone pylenie to tylko dodatkowa zaleta. Ceną i osiągami plasują się pomiędzy Allround i Sinter. Klocki dopuszczone do użytku na drogach publicznych.
SV oraz SHZ mieszanki sinterowej (metalicznej). SV – to mieszanka na oś przednią, natomiast SH – na tylną. Ze względu na różne możliwości przedniego i tylnego hamulca, te dwie mieszanki oferują różne współczynniki tarcia. Zastosowanie w parze gwarantuje odpowiedni balans hamowania. To oferta dla użytkowników motocykli o wyższych osiągach, ciężkich customów oraz do wymagających zastosowań turystycznych. Klocków nie trzeba docierać. Moment rozpoczęcia hamowania jest zdecydowanie ostrzejszy, dlatego docenią je raczej motocykliści bardziej doświadczeni lub mający już doświadczenie z metalicznymi klockami. Okładziny z mieszanki tylnej SH można łączyć ze wszystkimi innymi okładzinami na oś przednią. Te typy okładzin mają homologację do ruchu na drogach.
SRTMieszanka sinterowa (metaliczna) na przednią oś, przeznaczona do ruchu na drodze (homologacja) i do użytku na torze (ale sporadycznego, amatorskiego, gdy dojeżdża się na kołach) czyli do drogowych motocykli sportowych, ciężkich motocykli turystycznych o wysokich osiągach oraz dla wymagających motocyklistów (ostrzejsze rozpoczęcie hamowania). Klocki wykonane w przy zastosowaniu technologii NRS, zapewniającą bezpieczeństwo i stabilność hamowania do zużycia. Specjalna technologia wykonania spieku sprawa, że efektywność hamowania jest bardziej stabilna nawet w wysokiej temperaturze, czyli przy bardziej agresywnej jeździe. Wśród mieszanek drogowych SRT oferuje najwyższe osiągi w każdych warunkach.
LFMieszanka organiczna z podkładem ceramicznym w celu ograniczenia przegrzewania się układu hamulcowego do stosowania na tylne koło, niższy współ