Łańcuch napędowy DID 525VX G&B ilość ogniw 106 (X-ringowy, wzmocniony, złoty)

Opis

Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o większej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.

DANE TECHNICZNE:

X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości

Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie,

Pojemność: 400 - 900 [cm3]

Długość sworznia: 21,8 [mm],

Średnica rolki: 10,32 [mm],

Grubość płytki wewnętrznej: 2,2 [mm],

Grubość płytki zewnętrznej: 2,2 [mm],

Waga 100 ogniw: 1,84 [kg],

Wytrzymałość na rozciąganie: 41[KN],

Wytrzymałość na zmęczenie: 3600

Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie FJ - ogniwo wciskane/ zapinane)

Ilość ogniw: 118

Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym

________________________________________________________________________________________________________________________________________

WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO:

Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.

REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA:

Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu.

Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch.

PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.

SMAROWANIE:

Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu.

Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną.

Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.