JF015E BIEŻNIA + ŁAŃCUCH AM

Opis

Komplet bieżni stożków + łańcuch CVTdo skrzyni JF015E (RE0F11A) – używane, bardzo niski przebieg Z DEMONTAŻU – BARDZO NISKI PRZEBIEG – CZĘSTO Z NOWYCH / LEKKO JEŻDŻĄCYCH SKRZYŃ Zestaw zawiera Komplet bieżni stożków (drive pulley + driven pulley) – oryginalne Nissan/Jatco Łańcuch CVT (push-belt / steel chain) – oryginalny, bez widocznego zużycia Stan wizualny bardzo dobry – minimalne ślady pracy, brak wgnieceń, rys, przebarwień termicznych Pochodzenie: demontaż z skrzyń o bardzo niskim przebiegu (często 5–20 tys. km) lub z nowych / powypadkowych egzemplarzy Kompatybilność Pasuje do skrzyń CVT JF015E (RE0F11A) – Nissan / Renault / Mitsubishi / Dacia (lata produkcji ok. 2010–2017), m.in.: Nissan Juke (1.6) Nissan Qashqai / Qashqai+2 (1.6) Nissan Note (E12, 1.2 DIG-S / 1.6) Nissan Micra (K13 / K14, niektóre wersje) Renault Captur / Clio IV / Megane III / Scenic III / Kadjar (1.2 TCe / 1.6) Dacia Duster / Logan / Sandero / Lodgy (niektóre wersje z CVT) Nissan Pulsar (1.6 / 1.8) Korzyści i zalety tego kompletu Bardzo niski przebieg – często z aut, które miały problem z TCM / pompą / zaworami, a nie z łańcuchem i stożkami Stan bliski nowemu – brak rowków, wgnieceń, przebarwień, łańcuch bez luzu i wydłużenia Najtańsza sensowna alternatywa dla nowego kompletu (oryginał Nissan ~6000–9000 zł + robocizna) Sprawdzone przed wysyłką – wizualna ocena + pomiar luzów / wydłużenia łańcucha Idealny wybór przy regeneracji skrzyni – wymiana stożków + łańcucha często rozwiązuje 80% problemów CVT JF015E Typowe kody błędów i objawy przy uszkodzonych bieżniach stożków + łańcuchu P0746 – Pressure Control Solenoid A Performance (Line Pressure) P0776 – Pressure Control Solenoid B Performance P0841 – Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Range/Performance P0846 – Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Range/Performance P0868 – Transmission Fluid Pressure Low P1778 – Step Motor – Circuit Intermittent P1779 – Step Motor – Performance P0741 – Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off P17F0 – CVT Judder (Detected) P17F1 – CVT Judder (Detected More Severe) P17F2 – CVT Judder (Mitigation Incomplete) P1890 – CVT Ratio Control P1891 – CVT Ratio Control (Malfunction) P2767 – Input Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal P2765 – Input Shaft Speed Sensor A Circuit P0730 – Incorrect Gear Ratio Typowe objawy uszkodzonych stożków / łańcucha Charakterystyczne drgania / wibracje / „buczenie” przy stałej prędkości 40–80 km/h (judder) Ślizganie się skrzyni – obroty rosną, ale auto przyspiesza wolno / z opóźnieniem Brak możliwości osiągnięcia wyższych biegów / ograniczenie prędkości Tryb awaryjny (limp mode) – maksymalnie ~3000–3500 obr./min, tylko niskie przełożenia Metaliczne opiłki w misce olejowej ATF i filtrze (najczęściej czarne / stalowe drobiny) Hałas z okolic skrzyni na zimno / gorąco (grzechotanie, wycie, metaliczne stukanie) Check engine + komunikat „Transmission Malfunction” / „Gearbox Fault” / „Service CVT” Przegrzewanie skrzyni – zapach spalonego oleju, wysoka temperatura ATF Stan: używane – bardzo dobry / niski przebieg (z demontażu)